bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, memasuki dekade 1930-an, dunia menyaksikan perbaikan jalan, mesin yang lebih baik, dan siluet mobil tiga kotak yang sebagian besar tidak berubah hingga kini. Namun, dunia kendaraan roda empat, berpenggerak mesin depan dan roda belakang terasa terlalu masuk akal dan aman bagi orang-orang seperti Dr. John Archibald Purves. Sebagai insinyur brilian, Purves ingin menciptakan cara baru dalam berkendara. Sejarah tidak begitu jelas mengenai apa yang menginspirasi ciptaannya—mungkin sebuah mimpi, atau sketsa Leonardo da Vinci—tetapi hasilnya adalah kendaraan mandiri yang mengejutkan dan aneh bernama Dynasphere.
Dynasphere adalah sangkar gulir raksasa yang lebih mirip roda yang terlepas dari gerobak dorong besar daripada sebuah kendaraan. Kendaraan ini juga merupakan monowheel—kendaraan di mana penumpang dan mesin duduk di dalam lingkar ban tunggal yang masif—sebuah ide yang telah ada sejak pertengahan abad ke-19. Kebanyakan monowheel adalah alat kecil yang dijalankan dengan engkol tangan, atau lingkaran bermesin. Namun, Purves berpikir lebih besar—dan melampaui konsep unicycle bermesin pribadi. Ia menginginkan mobil keluarga yang bergulir pada satu roda besar dan membawa banyak penumpang ke berbagai tempat dengan kecepatan tinggi.
Untuk sepenuhnya memahami kegilaan yang ada pada Dynasphere, penting untuk mengetahui bagaimana kendaraan ini dibuat. Pertama kali terlihat pada tahun 1932, Dynasphere skala penuh adalah struktur kisi-kisi raksasa setinggi 10 kaki yang terbuat dari besi dan memiliki berat sekitar 1.000 pon. Pada dasarnya, itu adalah donat bergulir seberat satu ton. Di jantung alat besi ini terdapat kemasan yang sangat cerdas. Di dalam roda luar raksasa terdapat jalur melingkar, dan di atasnya bergerak sebuah kereta internal yang menampung pengemudi, seorang penumpang, dan sumber tenaga.
Purves membangun dua prototipe yang berfungsi. Yang pertama ditenagai oleh mesin motor Douglas 2.5 tenaga kuda yang ringkas, berpendingin udara, dua silinder, yang dipasangkan dengan transmisi tiga kecepatan. Kemudian, ia membangun versi yang lebih kecil, bertenaga listrik, yang digerakkan oleh motor bertenaga baterai.
Kejeniusan—dan kelemahan mendasar—desain ini terletak pada cara ia menghasilkan momentum. Mesin internal tidak memutar roda luar secara langsung melalui poros. Sebaliknya, mesin itu memutar serangkaian roda kecil yang menaiki trek internal pada lingkaran luar raksasa. Dengan menggerakkan bobot mesin dan penumpang ke depan, kendaraan secara efektif mengganggu pusat gravitasinya sendiri, memaksa roda luar bergulir ke depan untuk mengejar bobot yang bergeser di dalamnya. Kisi-kisi terbuka dirancang untuk memberi pengemudi pandangan ke jalan di depan—dengan asumsi Anda dapat melihat melalui kaburnya batang besi yang berputar.
Dynasphere, seperti semua monowheel sebelum dan sesudahnya, menderita daftar panjang kekurangan teknik yang membuatnya menakutkan untuk dioperasikan di dunia nyata. Yang terbesar mungkin adalah "gerbling"—kereta internal berputar bersama roda. Monowheel bergerak ketika kereta internal menaiki bagian dalam roda, dan gravitasi menarik roda ke depan. Ini adalah teori yang bekerja dengan baik di bawah akselerasi yang lembut dan stabil. Namun, ketika Anda mengerem mendadak atau menabrak rintangan tiba-tiba, momentum tidak serta-merta berhenti, dan kereta internal tidak hanya tetap datar. Sebaliknya, gaya tersebut membawa penumpang ke atas dan ke luar, mengayunkan mereka seperti pendulum—atau seperti hamster di dalam roda lari.
Kemudian ada mimpi buruk dalam mengendalikan kemudi. Dynasphere memiliki roda kemudi seperti mobil normal, tetapi tidak seperti mobil normal, memutar roda kemudi Dynasphere menyebabkan kereta internal miring ke
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
