bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, sebuah mobil dapat terdiri dari sekitar 30.000 komponen individual, dan menyatukan semuanya untuk jangka panjang merupakan tantangan yang membutuhkan berbagai macam pengencang. Tidak hanya pengelasan laser dan perekat berteknologi tinggi, mur dan baut masih digunakan secara ekstensif dalam manufaktur mobil dan truk.
Dalam beberapa aplikasi otomotif, peran baut telah berubah. Alih-alih dirancang untuk kuat seumur hidup kendaraan dengan menggunakan material terkuat, beberapa baut sengaja dibuat cukup lemah untuk membiarkan komponen terlepas dalam skenario yang sangat spesifik. Sebagai contoh, pertimbangkan apa yang terjadi ketika mobil menabrak lubang. Kerusakannya bisa sangat luas dan menyebabkan kondisi berkendara yang tidak aman, tetapi baut geser (shear bolts) dapat mencegah keadaan menjadi lebih buruk. Baut ini direkayasa secara unik sebagai titik lemah dalam sistem sehingga menjadi salah satu komponen pertama yang patah dalam skenario tegangan tinggi. Mengganti satu atau dua baut sederhana biasanya lebih murah dan lebih mudah daripada mengganti seluruh komponen.
Rahasia kekuatan baut ini terletak pada cara pembuatannya. Baut geser terdiri dari badan berulir yang menyediakan struktur utama, dan pin geser terintegrasi yang berfungsi sebagai titik lemah. Konsepnya adalah pin geser hanya dapat menahan jumlah gaya tertentu, dan terlalu banyak gaya akan menyebabkannya patah. Dengan demikian, grade baut terkuat tidak akan sesuai untuk aplikasi ini.
Society of Automotive Engineers (SAE) biasanya menetapkan standar baut untuk industri otomotif Amerika Serikat. Perlu diingat bahwa grade baut lebih dari sekadar ukuran abstrak 'kekuatan'. SAE memperhitungkan kekuatan luluh (yield strength), yaitu jumlah gaya minimum yang diperlukan untuk membuat baut berubah bentuk secara permanen, dan kekuatan tarik (tensile strength), yaitu gaya maksimum sebelum baut patah. Namun, itu baru permulaan. Pengujian SAE lebih lanjut menganalisis kekerasan baut, perlakuan panas yang dibutuhkan, dan komposisi kimia. Baut juga menjalani berbagai pengujian mekanis.
Secara umum, semakin tinggi grade baut, semakin kuat. Baut Grade 2 dasar, misalnya, memiliki kekuatan tarik sekitar 60 ksi (kilopounds per square inch) dan cocok untuk komponen yang beroperasi dalam situasi tegangan rendah. Sementara itu, baut Grade 8, seperti yang digunakan pada powertrain di mana gaya bisa jauh lebih tinggi, memiliki kekuatan tarik sekitar 150 ksi.
Penting juga untuk diketahui bahwa grade SAE terkadang memiliki sub-grade. Baut Grade 5 adalah contohnya. Penandaan 5.1 untuk pengaturan pra-rakitan dengan ring penahan captive, dan grade 5.2 mencakup baut dan sekrup telanjang saja.
Selain itu, karena sebagian besar produsen mobil AS telah beralih ke baut metrik, terdapat sistem grading terpisah untuk baut metrik, dengan pengukuran kekuatan dalam megapaskal. Akibatnya, jika Anda membutuhkan baut metrik untuk powertrain mobil, Anda mungkin akan mencari unit Grade 10.9 dengan kekuatan tarik sekitar 1.040 MPa. Dan beberapa orang menganggap tingkat otonomi SAE membingungkan!
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
