bytedaily - Ban trailer, yang juga dikenal sebagai ban Special Trailer (ST), memiliki konstruksi yang berbeda secara fundamental dibandingkan ban mobil penumpang. Ban jenis ini dirancang lebih kaku untuk menopang kapasitas beban yang lebih tinggi, mampu menampung tekanan udara lebih besar, dan meminimalkan lenturan dinding samping (sidewall) untuk mengurangi goyangan trailer. Umumnya, ban trailer dibuat dengan sabuk baja yang lebih kuat dan kawat yang kokoh untuk kekuatan maksimal. Selain itu, senyawa ban trailer mengandung lebih banyak antioksidan untuk menahan efek merusak dari sinar ultraviolet (UV), sinar matahari, dan ozon yang dapat menyebabkan keretakan dini.
Berbeda dengan ban mobil atau SUV yang memiliki dinding samping lebih lunak dan fleksibel untuk meredam guncangan, ban trailer justru didesain sebaliknya. Kekakuan dinding samping ini bertujuan untuk mengurangi kompresi atau defleksi, sehingga ban dapat berdiri tegak di bawah beban berat. Konstruksi yang kokoh ini juga membantu ban trailer tetap dingin saat perjalanan jauh, berbeda dengan ban yang kurang tekanan udara yang akan menghasilkan panas berlebih. Ban ST juga memiliki tapak yang lebih dangkal dibandingkan ban mobil. Jika ban mobil penumpang baru rata-rata memiliki kedalaman tapak 10/32 hingga 11/32 inci, ban trailer dimulai sekitar 8/32 inci, dan ini bukanlah kelemahan.
Tapak yang lebih dangkal berkontribusi pada resistensi gelinding (rolling resistance) yang lebih rendah dan mengurangi pergeseran tapak (tread squirm) saat membawa beban. Area kontak tapak dengan jalan, atau 'contact patch', pada ban mobil cenderung berputar dan bergeser saat berbelok dan bergulir akibat bobot kendaraan. Ban trailer dirancang khusus untuk membawa beban, bukan untuk mengemudikan atau memberi tenaga pada kendaraan. Dinding sampingnya yang kokoh dan tahan terhadap defleksi membuat ban ini tidak mudah melengkung, terkompresi, atau bergeser.
Meskipun memiliki dinding samping yang lebih kaku dan konstruksi yang lebih kuat, ban trailer umumnya hadir dalam ukuran yang lebih kecil dibandingkan ban mobil penumpang (P) dan truk ringan (LT). Ban trailer memiliki rasio aspek yang lebih tinggi dan lebar yang lebih sempit untuk mengelola pengangkutan dan penarikan beban berat. Rasio aspek adalah salah satu dari banyak angka dan kode yang tertera di dinding samping ban, yang merujuk pada tinggi dinding samping ban dibandingkan dengan lebar ban. Rasio aspek yang lebih rendah berarti dinding samping ban lebih pendek, seperti pada ban profil rendah untuk mobil sport dan crossover.
Ban yang lebih ramping dengan rasio aspek lebih tinggi lebih menguntungkan untuk trailer. Hal ini karena area kontak tapak yang lebih sempit memberikan tekanan lebih besar per inci persegi dan memungkinkan ban berjalan lebih lurus di bawah beban berat. Penggunaan ban yang lebih lebar dari rekomendasi pabrikan untuk trailer Anda dapat menyebabkan ketidakstabilan arah atau gerakan/getaran yang tidak perlu, yang memberikan tekanan lebih pada bagian 'tongue' trailer.
Memilih ban trailer yang tepat tidak berbeda dengan memilih ban terbaik untuk kendaraan beroda empat Anda. Selain memilih ukuran yang tepat, rentang beban (load range) juga sangat penting. Rentang beban biasanya ditunjukkan dengan huruf dan angka yang tertera di dinding samping, yang mengindikasikan tekanan udara maksimum ban dan peringkat ply. Misalnya, ban ST dengan rentang beban C1 atau C2 memiliki peringkat 6-ply yang serupa, namun C1 memiliki tekanan udara maksimum 50 psi, sementara C2 diberi peringkat 35 psi.
Faktor penting lain yang perlu dipertimbangkan adalah indeks beban (load index) ban, yang menunjukkan beban maksimum yang dapat ditopang oleh ban. Mirip dengan rentang beban, indeks beban ban juga dapat ditemukan melalui penandaan di dinding samping. Indeks beban yang lebih tinggi berarti kapasitas beban yang lebih tinggi, dan Anda dapat mencocokkan angka tersebut dengan bobot spesifik dengan merujuk pada tabel indeks beban. Sebagai contoh, ban trailer dengan indeks beban...
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
