bytedaily - Dilansir dari bbc.com, produsen mobil global menghadapi tantangan karena merek-merek asal Amerika Serikat, Eropa, dan Jepang tertinggal dari para pesaing China yang memimpin dalam inovasi kendaraan listrik (EV), baterai, desain, dan perangkat lunak.
Kunjungan ke lantai pabrik di Beijing dan Hefei di sela-sela Auto China 2026, pameran mobil terbesar di dunia, mengungkap tingkat otomatisasi dan kecepatan pengembangan perangkat lunak yang mengesankan. Hal ini membuat merek-merek asing yang pernah mendominasi pasar China kini kesulitan untuk mengimbangi.
CEO Honda, Toshihiro Mibe, kepada media Jepang menyatakan keputusasaan setelah mengunjungi pabrik yang sangat otomatis di Shanghai, mengatakan, "Kami tidak punya peluang melawan ini." CEO Ford, Jim Farley, juga telah memperingatkan bahwa produsen mobil Barat "berjuang demi kelangsungan hidup" seiring ekspansi pesaing China secara global.
Setelah berinvestasi puluhan tahun dalam usaha patungan dengan mitra China untuk memproduksi kendaraan, produsen mobil asing kini mengubah sifat kemitraan tersebut demi menjaga daya saing. Analis otomotif yang berbasis di Shanghai, Bill Russo, berpendapat bahwa kesalahan terbesar negara-negara maju adalah menganggap transisi ini hanya tentang mobil listrik, padahal ini adalah tentang siapa yang akan memimpin teknologi mobilitas generasi berikutnya.
Menurut laporan Rhodium Group, China kini mengekspor lebih dari 315 kategori produk, meningkat dari 163 kategori pada tahun 2016. Banyak di antaranya terkait dengan rantai pasok EV, termasuk baterai, komponen, dan mesin manufaktur. Badan Energi Internasional memperkirakan biaya produksi SUV listrik kecil di China setidaknya 30% lebih murah dibandingkan di negara maju, terutama karena biaya baterai yang lebih rendah dan rantai pasok yang matang.
Keunggulan ini dibangun melalui dukungan negara selama bertahun-tahun. Rhodium Group memperkirakan China telah menyalurkan puluhan miliar dolar untuk manufaktur EV dan baterai dalam beberapa tahun terakhir. Subsidi ini, yang menuai kritik dari Uni Eropa dan AS karena mendistorsi pasar, telah membantu perusahaan-perusahaan berkembang pesat dan memangkas harga.
Persaingan di dalam China juga mempercepat inovasi. Raksasa teknologi seperti Xiaomi, Huawei, dan Alibaba kini memproduksi EV, membawa teknologi konsumen ke industri otomotif. "Mereka tidak lagi berlomba dengan Barat, mereka berlomba satu sama lain," kata Russo.
Seiring mobil yang semakin bergantung pada perangkat lunak, mulai dari bantuan pengemudi hingga sistem hiburan, perusahaan-perusahaan ini memberikan keunggulan tambahan bagi produsen mobil China. Pergeseran ini paling terlihat di pabrik EV Xiaomi di luar Beijing, di mana sebuah mobil keluar dari jalur produksi setiap 76 detik. Xiaomi, yang baru meluncurkan EV pertamanya pada tahun 2024, sudah menjadi salah satu merek terlaris di China, dengan strategi menghubungkan mobil dengan ponsel, aplikasi, dan perangkat rumah pintar untuk menciptakan satu sistem terpadu.
Di pabrik Nio di Hefei, sebagian jalur produksi hampir sepenuhnya otomatis. BYD telah mengembangkan sistem pengisian daya ultra-cepat yang mampu menambah jangkauan 400 km dalam waktu sekitar lima menit, setara dengan waktu mengisi bahan bakar mobil bensin. Pendiri dan CEO XPeng, He Xiaopeng, mengatakan kepada BBC bahwa perusahaan memprioritaskan robot humanoid dan mobil terbang selain EV, memprediksi bahwa "dalam dekade berikutnya, setiap perusahaan mobil juga akan menjadi perusahaan robot."
Produsen mobil asing sudah bergantung pada China untuk pasokan pasar global. Tesla mengekspor Model 3 yang dibuat di Shanghai ke Eropa, sementara Mini listrik buatan China oleh BMW juga dijual di luar negeri. Namun, pangsa merek asing di pasar mobil China telah anjlok dari 64% pada tahun 2020 menjadi 32% pada tahun ini, menurut konsultan Automobility. Penurunan ini berdampak pada pendapatan perusahaan.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi bbc.com.
