bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, penumpukan karbon pada komponen mesin mobil, yang sebelumnya jarang menjadi keluhan, kini menjadi masalah umum seiring maraknya penggunaan teknologi injeksi langsung bensin (GDi) sejak akhir 1990-an dan awal 2000-an. Teknologi ini, yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa mesin, justru menciptakan efek samping berupa penumpukan karbon.
Menurut laporan tersebut, penumpukan karbon terjadi akibat pembakaran yang tidak sempurna, di mana partikel karbon mengendap di permukaan bagian dalam mesin seiring waktu. Komponen mesin yang paling rentan terkena dampak penumpukan karbon adalah katup masuk (intake valves). Selain itu, bagian lain yang juga rentan meliputi lubang kepala silinder (cylinder head ports), manifold masuk (intake manifold), puncak piston (piston tops), dan injektor bahan bakar (fuel injectors).
Pada mesin injeksi port tradisional, bahan bakar mengalir melewati katup masuk pada setiap siklus, mencegah pembentukan endapan. Namun, pada mesin GDi, mekanisme pembersihan alami ini tidak ada, sehingga katup tidak dibersihkan dengan cara yang sama seperti pada mesin injeksi port. Kondisi seperti keausan pada panduan katup atau penggunaan sistem pengatur waktu katup variabel (variable valve timing) dapat mempercepat proses ini karena katup lebih lama terpapar produk sampingan pembakaran.
Penumpukan karbon dapat menyebabkan masalah pengapian, operasi mesin yang kasar, busi kotor, dan kode kesalahan misfire. Hal ini terjadi karena karbon yang menempel pada dinding port mengubah aliran udara ke silinder, mengganggu aliran udara presisi yang dibutuhkan pembakaran GDi. Manifold masuk juga terpengaruh, di mana penumpukan karbon dapat mengganggu distribusi campuran udara-bahan bakar yang merata ke setiap silinder, yang berujung pada penurunan tenaga dan efisiensi bahan bakar.
Pada puncak piston, penumpukan karbon akan semakin parah seiring bertambahnya jarak tempuh kendaraan, menimbulkan gejala mulai dari suara ketukan halus hingga suara benturan keras. Lebih jauh lagi, serpihan karbon panas berpotensi memicu pra-pengapian kecepatan rendah pada mesin GDi turbo. Pada injektor, sisa bahan bakar yang mengering di ujung injektor setelah mesin dimatikan dapat membatasi suplai bahan bakar dan menyebabkan mesin berjalan terlalu kurus (lean).
AAA dalam sebuah studi laboratorium independen menemukan bahwa bensin non-Top Tier meninggalkan endapan karbon 19 kali lebih banyak pada injektor dan katup masuk dibandingkan bensin Top Tier. Penggunaan bensin Top Tier bahkan dapat mengurangi endapan pada katup masuk yang sudah ada sebesar 45%-72% dalam jarak 5.000 mil. Sementara itu, oli mesin konvensional lebih rentan terhadap oksidasi dan pemecahan termal dibandingkan oli sintetis, yang dapat meningkatkan pembentukan endapan. Beberapa pemilik kendaraan memasang alat penangkap oli (oil catch cans) untuk menyaring uap minyak dan kontaminan dari gas karter sebelum kembali ke intake.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
