bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, mobil muscle klasik, yang berbeda dari mobil pony, secara tradisional dirancang sebagai instrumen berkekuatan besar yang lebih cocok untuk lintasan drag daripada jalan pegunungan. Namun, ada kemungkinan untuk membuat mobil muscle Anda memiliki pengendalian yang hampir setara dengan mobil sport.
Hambatan mendasar dalam membuat mobil muscle memiliki pengendalian yang baik adalah geometri suspensinya yang sudah ketinggalan zaman. Sebagian besar mobil muscle klasik, bahkan yang modern, dirancang dengan bobot yang berat di bagian depan karena mesin besar yang terletak di atas roda depan, dengan gardan belakang rigid yang ditahan oleh pegas daun. Untuk membuat mobil muscle berbelok dengan benar, perlu diperbaiki pusat guling (roll center) dan kurva camber suspensi depan.
Pada mobil muscle klasik standar, suspensi depan mendapatkan camber positif saat terkompresi. Akibatnya, saat berbelok, ban luar miring menjauhi tikungan, mengurangi area kontak ban dan menyebabkan mobil mengalami understeer. Solusi yang baik untuk mengatasi ini adalah dengan menggunakan lengan kontrol atas tubular. Lengan ini dilengkapi dengan caster yang lebih besar untuk stabilitas kecepatan tinggi yang lebih baik dan memberikan camber negatif selama kompresi suspensi.
Gardan rigid dengan pegas daun dapat menyebabkan 'axle wrap' dan pergerakan lateral, yang dapat membuat roda melompat saat akselerasi dan membuat pengendalian menjadi tidak terduga. Penggunaan Watt's link dapat menjaga gardan belakang tetap terpusat di bawah mobil, terlepas dari pergerakan suspensi. Penambahan coilover yang dapat disetel dengan kemampuan penyesuaian kompresi dan rebound dapat mengubah sensasi berkendara yang memantul menjadi lebih stabil.
Peningkatan pengendalian tidak hanya soal berbelok dengan baik, tetapi juga mencakup daya henti yang lebih baik. Sebagian besar mobil muscle klasik keluar dari pabrik dengan rem tromol atau rem cakram piston tunggal yang primitif. Langkah pertama untuk meningkatkan performa pengereman adalah menggantinya dengan kaliper multi-piston dan rotor besar, seperti rotor 13 atau 14 inci dengan kaliper enam piston di bagian depan. Ini bukan hanya tentang kekuatan pengereman, tetapi juga tentang pengereman yang berkelanjutan. Rotor berventilasi dan berlubang meningkatkan area permukaan pendinginan rem, mencegah minyak rem mendidih. Ketika minyak rem mendidih, gelembung gas terbentuk, menyebabkan pedal rem terasa empuk dan mengurangi kekuatan pengereman. Penggantian minyak rem ke jenis DOT 4 hingga DOT 5.1 dengan toleransi suhu tinggi yang lebih baik direkomendasikan.
Selanjutnya adalah ban. Anda bisa memiliki performa dan suspensi terbaik, tetapi jika Anda menggunakan ban segala musim dengan kompon keras yang dirancang untuk daya tahan, Anda akan kehilangan banyak cengkeraman. Agar mobil muscle Anda dapat berkinerja seperti mobil sport, Anda memerlukan ban musim panas berperforma ekstrem. Ban ini menggunakan kompon silika lengket yang menawarkan cengkeraman lateral superior dalam kondisi kering.
Sementara pembalap drag menyukai ban depan yang ramping dan ban belakang yang lebar, mobil muscle yang fokus pada pengendalian membutuhkan lebih banyak karet di depan untuk mengatasi understeer, yang biasanya berarti pengaturan persegi: ban dengan lebar yang sama di depan dan belakang. Ini mungkin memerlukan pelipatan fender, tetapi ban depan yang lebih lebar memastikan bagian depan mobil mencengkeram dengan baik saat Anda memutar setir pada kecepatan tinggi.
Kotak kemudi "Saginaw" yang ditemukan di banyak mobil muscle klasik memiliki rasio kemudi yang sangat lambat dan tidak responsif, seringkali membutuhkan hampir empat putaran dari kunci ke kunci. Oleh karena itu, untuk membuat mobil muscle Anda memiliki pengendalian yang lebih seperti mobil sport, diperlukan...
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
