bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, spun bearing merupakan salah satu kegagalan mesin yang paling ditakuti, baik pada mesin standar maupun balap, bensin maupun diesel. Kerusakan yang ditimbulkan seringkali bersifat katastropik, biaya perbaikannya jarang murah, dan yang terburuk adalah ada tanda-tanda yang bisa dikenali sebelum kerusakan terjadi. Oleh karena itu, memahami penyebabnya adalah langkah pertama untuk mencegahnya.
Crankshaft mesin mengubah gerakan piston menjadi torsi putar roda, berputar di dalam cangkang logam melengkung yang disebut bearing shell. Cangkang ini bergantung pada lapisan oli bertekanan setebal mikron untuk mencegah logam bersentuhan langsung. Ketika lapisan tersebut runtuh atau cangkang kehilangan kekencangan dan posisinya yang aman, bearing akan macet, berpotensi mengelas dirinya ke jurnal crankshaft, dan nasib mesin sebagian besar sudah ditentukan.
Suara ketukan kasar yang mengkhawatirkan dari bagian bawah mesin yang memburuk saat beban bertambah, ditambah dengan penurunan tekanan oli mendadak pada indikator atau panel dasbor, menandakan satu hal: matikan mesin dan panggil truk derek. Setiap kilometer yang ditempuh akan mengubah perbaikan yang sulit menjadi potensi penggerindaan ulang atau penggantian crankshaft, atau perombakan mesin – persis jenis kesalahan perawatan mobil yang membuat mekanik kaya. Berikut cara memastikan hal itu tidak terjadi.
Banyak pengemudi berasumsi spun bearing disebabkan oleh kehabisan oli. Kenyataannya, ada banyak faktor yang berkontribusi dapat mendorong bearing melewati titik tanpa harapan, dan tekanan oli hanyalah salah satunya. Namun, jalur pertama dan yang paling sering terlihat adalah pelumasan yang tidak memadai. Kadar oli rendah, pompa oli yang rusak, terlalu lama menunda penggantian oli, dan penggunaan oli berkualitas buruk dapat membuat bearing kekurangan pelumas yang dibutuhkan. Menggunakan viskositas oli yang salah untuk celah bearing spesifik mesin Anda sama berbahayanya – lapisan oli tidak akan mampu bertahan di bawah beban.
Penting untuk dicatat, apa yang tampak seperti kegagalan mendadak seringkali memiliki riwayat yang lebih panjang. Jurnal crankshaft yang berubah warna dan lubang batang penghubung yang menghitam adalah bukti fisik dari masalah pelumasan yang telah berkembang untuk beberapa waktu.
Jalur kedua adalah kontaminasi – penyebab kegagalan bearing yang sudah dikenal. Kontaminan oli mesin yang paling umum termasuk kotoran, debu, dan serpihan logam yang masuk ke oli dan menggores permukaan bearing serta permukaan jurnal seiring waktu, menyebabkan kerusakan jauh sebelum gejala yang jelas muncul. Jalur ketiga adalah mekanis – detonasi, boost tinggi, nitro, atau memutar mesin terlalu tinggi dapat menghasilkan lonjakan tekanan yang tidak dapat sepenuhnya diserap oleh bearing batang penghubung.
Ada juga penyebab yang kurang jelas – terlalu banyak oli. Mengisi bak oli mesin secara berlebihan dapat menyebabkan batang penghubung memercik melalui oli, menciptakan gelembung udara dalam lapisan oli. Gelembung-gelembung tersebut tidak memberikan perlindungan sama sekali antara bearing dan jurnal crankshaft.
Jawaban singkatnya adalah: terkadang bisa, tetapi memperbaiki kerusakan akibat spun bearing sama sekali tidak murah. Minimal, mesin akan memerlukan pembongkaran total bagian bawah. Ini berarti penghalusan crankshaft, kemungkinan pemesinan ulang lubang batang penghubung atau lubang utama, dan penggantian bearing dengan ukuran yang benar di seluruh bagian. Jika permukaan jurnal crankshaft telah rusak – yang merupakan kejadian umum – penggantian mesin menjadi pilihan yang lebih masuk akal. Biaya perbaikan biasanya berkisar antara $2.000 hingga $3.500 untuk perombakan, atau $3.000 hingga $7.500 untuk penggantian mesin penuh.
Pencegahan jauh lebih sederhana daripada pengobatan. Hal paling efektif yang dapat dilakukan pemilik adalah menjaga interval penggantian oli yang konsisten dan selalu menjaga ketinggian oli tetap terisi.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
