bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, General Motors (GM) membekali mesin diesel V-8 turbocharger 6.6 liter Duramax dengan blok besi cor dan kepala silinder (cylinder heads) berbahan aluminium. Keputusan ini menjadikan Duramax sebagai mesin diesel pertama di Amerika Serikat yang menggunakan kepala silinder aluminium untuk menghemat bobot. Meskipun demikian, beberapa pemilik terkadang memilih mengganti kepala silinder bawaan dengan material besi cor, tergantung pada aplikasi spesifik penggunaan mesin.
Mesin Duramax diesel yang tangguh telah hadir sejak tahun 2000, menggantikan mesin Detroit Diesel pada kendaraan Chevrolet. Hingga kini, lebih dari 3,5 juta unit mesin V-8 ini telah diproduksi, membangun reputasi yang kuat dalam hal keandalan dan tenaga. Generasi awal Duramax menghasilkan tenaga 300 tenaga kuda (hp) dan torsi 520 pound-feet (lb-ft), meningkat signifikan dibandingkan pendahulunya, mesin 6.5 liter.
Saat ini, mesin Duramax yang terpasang pada Chevrolet Silverado heavy-duty versi terbaru, termasuk model Silverado HD ZR2 Bison, mampu menghasilkan tenaga 470 hp dan torsi 975 lb-ft. Mesin yang sama juga digunakan pada GMC Sierra HD, saudara sepupu dari Silverado HD.
Perkembangan berkelanjutan berkontribusi pada posisi terdepan Duramax. Inovasi penting saat debutnya adalah penggunaan sistem injeksi bahan bakar common-rail bertekanan tinggi. Teknologi ini memungkinkan suplai bahan bakar yang lebih banyak ke dalam silinder dan atomisasi yang lebih baik, menghasilkan tetesan bahan bakar yang lebih kecil dan tersebar merata di seluruh ruang bakar.
Kepala silinder aluminium pada Duramax masing-masing berbobot sekitar 40 pon, sementara opsi besi cor serupa bisa mencapai 100 pon. GM juga menggunakan rocker arm baja tempa untuk meningkatkan daya tahan, serta paduan aluminium khusus yang dikenal kuat dan memiliki performa mekanis yang baik. Dengan konfigurasi standar, mesin Duramax dengan kepala silinder aluminium bawaan umumnya dapat bertahan lebih dari 300.000-400.000 mil, asalkan tetap menggunakan output tenaga pabrikan.
Namun, dalam kondisi ekstrem, terutama saat beroperasi pada suhu sangat tinggi, konstruksi aluminium pada kepala silinder menjadi faktor pertimbangan. Masalah utamanya, yang mendorong sebagian pemilik untuk beralih ke kepala silinder besi cor, adalah perbedaan laju pemuaian termal antara kedua material tersebut. Laju pemuaian termal aluminium A356 lebih dari dua kali lipat dibandingkan besi cor.
Ketika suhu mesin meningkat signifikan, permukaan bawah kepala silinder mengembang lebih besar dibandingkan permukaan atas blok mesin. Hal ini meningkatkan risiko gesekan terhadap paking di antara keduanya, sebuah fenomena yang dikenal sebagai "scrubbing". Jika gesekan ini terjadi berulang kali, dapat merusak paking secara permanen, menyebabkan masalah kompresi, pencampuran pendingin dengan gas buang, kegagalan paking kepala silinder, dan akhirnya kerusakan mesin yang parah. Mengganti paking dengan jenis yang lebih baik tidak selalu menjadi solusi.
Keandalan Duramax membuktikan bahwa kepala silinder aluminium berfungsi baik ketika mesin beroperasi sesuai dengan output tenaga pabrikan. Namun, jika mesin dimodifikasi untuk menghasilkan tenaga lebih besar, pemilihan material kepala silinder menjadi krusial.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
