bytedaily - Dilansir dari jalopnik.com, sistem kemudi empat roda modern telah ada sejak tahun 1980-an, dimulai dengan debut Nissan R31 Skyline GTS pada tahun 1986 dengan sistem High Capacity Actively-controlled Suspension (HICAS). Mitsubishi menyusul dengan Galant VR-4 pada tahun 1987 yang dilengkapi mesin empat silinder turbo, penggerak 4WD penuh waktu, dan sistem kemudi empat roda (4WS). Setahun kemudian, Honda memperkenalkan Steering Angle Sensing Honda Four-Wheel Steering System (Honda 4WS) di Amerika Serikat melalui model Prelude 1988, menjadikannya kendaraan pertama yang menawarkan kemudi empat roda di pasar AS.
Sistem-sistem awal ini memiliki perbedaan, namun konsep dasarnya serupa: roda belakang berbelok searah dengan roda depan untuk stabilitas kecepatan tinggi, atau berlawanan arah untuk manuver kecepatan rendah. Namun, tren ini tidak bertahan lama karena iterasi awal sistem kemudi empat roda tidak memberikan peningkatan penanganan yang konsisten dibandingkan kendaraan dengan kemudi dua roda konvensional. Biaya juga menjadi kendala; opsi 4WS Honda untuk Prelude '88 dibanderol $1.300, yang merupakan kenaikan signifikan untuk mobil seharga di bawah $20.000.
General Motors (GM) tidak luput dari upaya mengembangkan teknologi kemudi empat roda. Pada awal tahun 2000-an, GM memperkenalkan sistem Quadrasteer untuk jajaran truk pickup dan SUV GMT800. Dikembangkan bekerja sama dengan Delphi Automotive, Quadrasteer menjadi standar pada GMC Sierra Denali 2002 dan terbukti efektif. Jika truk sejenis pada masa itu memiliki diameter putaran sekitar 12,7 hingga 15,9 meter, Sierra Denali dengan Quadrasteer hanya membutuhkan 11,4 meter, menjadikannya sangat lincah saat parkir atau menarik beban. Sayangnya, kemampuan tersebut datang dengan harga yang akhirnya terlalu mahal bagi konsumen.
Sistem kemudi roda belakang Quadrasteer GM pada dasarnya menggunakan gardan belakang Dana 60 dengan rakitan rack-and-pinion, motor listrik, dan berbagai sensor. Sistem ini memiliki tiga mode yang dapat dipilih pengemudi: kemudi 2 roda, kemudi 4 roda, dan kemudi 4 roda untuk menarik (tow). Mode kemudi 2 roda menonaktifkan kemudi roda belakang, sementara mode kemudi 4 roda mengaktifkan roda belakang untuk berbelok bersama roda depan.
Pada kecepatan di bawah 7 mph (sekitar 11 km/jam), roda belakang dapat berbelok hingga 12 derajat berlawanan arah dengan roda depan. Sistem ini kemudian mengurangi sudut kemudi roda belakang antara 7 hingga 40 mph (sekitar 11-64 km/jam). Di atas 40 mph, sistem mengarahkan roda belakang sekitar 5 derajat searah dengan roda depan.
Mode kemudi 4 roda tow pada Quadrasteer menjaga sudut kemudi roda belakang tetap 12 derajat pada kecepatan rendah, yang diklaim untuk mencegah pengemudi menabrak trailer mereka. Saat masuk gigi mundur, sudut kemudi roda belakang maksimum dibatasi hingga 5 derajat ke kiri atau kanan. Menurut publikasi Car and Driver, sistem ini bekerja dengan baik dan membuat truk terasa lebih kecil saat parkir serta lebih stabil saat menarik beban.
Namun, GM tampaknya merugikan diri sendiri ketika menjadikan Quadrasteer sebagai paket opsi seharga $7.000 untuk model tahun 2002, seperti yang dilaporkan Wards Auto pada tahun 2005. Sesuai dugaan, pembeli mengabaikan opsi kemudi empat roda tersebut karena harganya yang sangat mahal. Akibatnya, GM memangkas harga menjadi $4.495 pada tahun 2003 (termasuk diskon $2.000) dan $1.995 pada tahun 2004. Kelemahan lain adalah kompleksitas dan bobot keseluruhan sistem, yang menambah sekitar 158 kg pada GMC Sierra.
Sayangnya, kesan pertama sangat penting, dan pembeli memandang Quadrasteer lebih sebagai fitur mahal yang tidak perlu daripada sebuah keharusan. GM hanya berhasil menjual 5.502 unit Quadrasteer.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi jalopnik.com.
