bytedaily - Dilansir dari bbc.com, badan penerbangan Uni Eropa dan dua organisasi maskapai internasional besar menyarankan agar maskapai Eropa dapat menggunakan bahan bakar jet berkualitas Amerika Serikat (AS) untuk mengatasi potensi kelangkaan pasokan yang disebabkan oleh perang antara AS dan Iran.
Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) mengemukakan bahwa penerimaan bahan bakar jet standar AS secara lebih luas di kancah internasional dapat membantu mencegah masalah pasokan. Sementara itu, Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) telah menyusun panduan keselamatan yang merinci cara pengenalan pasokan AS ke pasar Eropa, termasuk informasi mengenai risiko yang terlibat.
Uni Eropa menyatakan tidak ada "hambatan regulasi" yang melarang maskapai Eropa menggunakan bahan bakar standar AS, selama dilakukan dengan aman. Harga bahan bakar jet yang saat ini digunakan oleh sebagian besar maskapai Eropa telah melonjak setengahnya sejak dimulainya perang.
Dalam sebuah unggahan blog, Direktur Operasi Penerbangan dan Teknis IATA, Stuart Fox, memperingatkan bahwa jika konflik di Timur Tengah berlanjut, "tidak lama lagi kita akan melihat kekurangan bahan bakar di beberapa belahan dunia".
Terdapat dua jenis utama bahan bakar yang digunakan dalam penerbangan komersial. Jet A-1 adalah standar global yang digunakan dalam sebagian besar operasi internasional, sedangkan Jet A terutama digunakan di Amerika Utara. Keduanya adalah bentuk kerosin dan pada dasarnya serupa. Namun, Jet A-1 memiliki titik beku yang lebih rendah daripada Jet A. Menurut Fox, hal itu berarti Jet A-1 dapat digunakan lebih fleksibel pada rute jarak jauh dan rute kutub.
Sejak krisis memuncak, pasokan Jet A-1 dari wilayah Teluk telah berkurang drastis. Hal ini menjadi masalah khusus bagi Eropa, yang biasanya sangat bergantung pada impor dari wilayah tersebut. Peningkatan pengiriman dari AS telah membantu menutupi sebagian kekurangan tersebut. Namun, banyak kilang minyak AS tidak siap untuk memproduksi Jet A-1, sehingga membatasi tambahan yang dapat diangkut melintasi Atlantik.
Fox menyatakan dalam unggahannya, "Pasokan bahan bakar Eropa bisa berada di bawah tekanan jika perang di Timur Tengah berlanjut. Penggunaan Jet A, yang diproduksi dalam skala besar di luar Teluk, bisa menjadi cara praktis untuk membantu mengurangi tekanan pada rantai pasokan yang ada." Ia menambahkan bahwa maskapai penerbangan di Amerika Utara menggunakan Jet A setiap hari, namun tetap dapat melayani komunitas di wilayah yang sangat dingin, seperti sebagian Alaska, dengan menggunakan aditif bahan bakar, serta dengan merencanakan dan memantau penerbangan untuk memastikan pesawat beroperasi dalam batas aman.
Sementara itu, EASA telah mengeluarkan "buletin informasi keselamatan" yang memberikan panduan bagi pemasok bahan bakar serta operator pesawat dan bandara. Buletin tersebut menyatakan, "Potensi pengenalan Jet A di Eropa atau di bagian lain dunia tidak akan menimbulkan kekhawatiran keselamatan asalkan pengenalannya dikelola dengan baik." Namun, EASA juga memperingatkan bahwa jika diperkenalkan tanpa pengelolaan yang cermat, "dapat mengakibatkan pesawat terbang di luar batas operasi yang aman." EASA menambahkan, "Risiko-risiko ini dapat semakin diperburuk oleh ketersediaan jenis bahan bakar yang tidak konsisten di seluruh bandara, meningkatkan kemungkinan pencampuran jenis bahan bakar dan ketidaksesuaian asumsi yang terkait."
Kemudian pada Jumat, Uni Eropa menyatakan, "Tidak ada kewajiban regulasi yang mewajibkan penggunaan salah satu jenis bahan bakar." Uni Eropa menambahkan, "Tidak ada juga hambatan regulasi terhadap penggunaan bahan bakar Jet A yang diimpor ke Eropa asalkan penggunaannya dikelola dan dikomunikasikan dengan baik di seluruh rantai pasokan bahan bakar untuk memastikan standar tertinggi operasi yang aman."
Sebelumnya pada Jumat, IAG, pemilik British Airways, menyatakan bahwa saat ini mereka "tidak memiliki masalah ketersediaan bahan bakar di pasar utama kami", namun menyarankan bahwa masalah bisa timbul jika perang berlanjut.
Sumber asli: Artikel ini disadur dari publikasi bbc.com.
